Кованые vs литые диски

Заготовка диска становится кованой после того, как на неё воздействует пресс с силой
10 000 тонн на кв. см., в результате металл приобретает необходимую прочность (становится прочнее стали) и меняется структура металла (становится мелкозернистой и волокнистой). Таким образом, в заготовках просто физически не может остаться пустот, которые могли бы привести к трещинам. После механической обработки заготовка уменьшается в весе в среднем на 40 кг.

В форму колеса из высокопрочной стали под давлением подаётся сплав алюминия, отлитый алюминий затвердевает за 7-10 минут, после чего форма автоматически открывается и диск погружается в воду, происходит 12-часовая термообработка для повышения прочности. Далее излишки металла снимаются на ЧПУ станке, после чего проводятся тесты соответствия качеству (баланс, герметичность). Затем диск подвергается механической обработке для устранения неровностей, лишних наплывов металла и других образовавшихся в процессе застывания дефектов.

Кованый алюминий гораздо менее подвержен коррозии, структура металла с годами не изменяется, возможно использование без краски и лака, таким образом диски могут прослужить дольше авто.

Подвержены коррозии, поэтому для них необходима дополнительная обработка и многослойная покраска с покрытием лаком. Но при использовании в зимнее время с реагентами могут потерять свою привлекательность.

За счёт повышенной прочности, кованые диски можно изготавливать с меньшей толщиной стенок, чем литые. Технология производства позволяет сделать вес кованых дисков гораздо меньше, чем у литых. Разница в весе литых и кованых дисков с одинаковыми параметрами может достигать 40%.

Литые диски одной модели и одних параметров из-за присутствия воздуха в металле могут незначительно различаться по весу, в кованых же дисках такое недопустимо. Чтобы литые диски были прочными на излом, в виду технологических особенностей их изготовления, производителям приходится выполнять их стенки достаточно массивными и толстыми. Это позволяет придать конструкции литого диска необходимую для эксплуатации жёсткость, в результате увеличение веса диска неизбежно.

За счёт снижения веса и возможности производства дисков с оптимальными параметрами, можно улучшить динамику автомобиля, а также сократить тормозной путь.

Зависит от правильного подбора параметров.

Уменьшив неподрессоренную массу, можно сохранить и даже улучшить динамику, добившись при этом высокой плавности хода. Производство по индивидуальным параметрам позволяет исключить малейшие несоответствия.

Грамотно подобранные параметры способствуют улучшению управляемости.

Устойчивость к разного вида повреждениям даёт возможность не беспокоиться о дорожном покрытии.

Срок службы напрямую зависит от качества дорожного покрытия.

Кованый алюминий гораздо прочнее. Диски лучше выдерживают механическое воздействие, а при сильных ударах на них могут образовываться вмятины. В отличие от литых дисков, практически всегда кованые диски можно восстановить после повреждения, используя метод прокатывания на специальном станке в случае деформации.

Литые диски гораздо более хрупкие. Связано это с повышенной зернистостью. При ударе по литому диску есть вероятность возникновения на нём трещины, которая со временем под нагрузкой, вибрациями, ударами, будет разрастаться, тем самым снижая безопасность движения.

Не раскалываются при попадании в яму, таким образом основную энергию удара получает подвеска. Возможность восстановления повреждений любого рода гораздо выше чем у литых.

При попадании в большую яму колёсный диск может расколоться. Восстановить расколотый диск невозможно, требуется его замена. Возможность ремонта зависит от характера повреждения.

При создании и проработке 3D макетов рассчитываются технические показатели дисков, которые в обязательном порядке будут подтверждаться опытным путем. Созданная прессом структура металла позволяет сделать максимально допустимую нагрузку гораздо выше, чем у литых, при том, что спицы могут быть гораздо тоньше.

Литые диски для стандартных гражданских авто чаще всего подходят по показателю MAX LOAD, но если автомобиль планируется использовать в экстремальных условиях (бездорожье, экcтремальная скорость, увеличение стандартного веса авто), то гарантию прочности и износа определить практически невозможно.

Возможно изготовление абсолютно любого дизайна.

Выбор ограничен дизайном производителей.

Стандартные и индивидуальные.

Ограничены техническими характеристиками оборудования заводов. Производители стараются сделать параметры как можно более универсальными, чтобы диски подходили как можно большим моделям авто.

Большой выбор, комплект может быть покрашен в несколько цветов, может быть нанесена полировка, можно подобрать цвет дисков по коду краски авто, возможна полировка или хромирование дисков. Каждый комплект окрашивается под конкретного клиента и его авто.

Партийное изготовление сокращает варианты цветов, варианты покраски гораздо скромнее, изготовители стараются угадать наиболее востребованные цвета. Качество покраски, как правило, хорошее, но из-за подверженности коррозии алюминия срок службы покрытия существенно меньше, чем у кованых.

Возможно.

В редких случаях.

Проверяется каждый диск.
Допуск – 10-15 грамм на колесо.

Диски из партии проверяются выборочно. Допуск – 40 грамм на колесо.

Производство кованых дисков – это очень ресурсо-, энерго- и трудозатратные процессы. Именно поэтому кованые диски получаются такими дорогими. И при тщательном контроле диски получаются исключительного качества.

Партийное производство, в среднем,
от 100 шт. на одну модель с одинаковыми параметрами и цветом значительно сокращает стоимость.