Кованые vs литые диски

Заготовка диска становится кованой после того, как на неё воздействует пресс с силой
12 000 тонн на кв. см., в результате металл приобретает необходимую прочность (становится прочнее стали) и меняется структура металла (становится мелкозернистой и волокнистой). Таким образом, из металла вытесняются молекулы кислорода и структура металла приобретает высокую плотность.

В форму колеса из высокопрочной стали под давлением подаётся сплав алюминия, отлитый алюминий затвердевает за 7-10 минут, после чего форма автоматически открывается и диск погружается в воду, происходит 12-часовая закалка для повышения прочности. Далее излишки металла снимаются на ЧПУ станке, после чего проводятся тесты соответствия качеству (баланс, герметичность). Затем диск подвергается механической обработке для устранения неровностей, лишних наплывов металла и других образовавшихся в процессе застывания дефектов.

Кованый алюминий гораздо менее подвержен коррозии, структура металла с годами не изменяется, возможно использование без краски и лака, таким образом диски могут прослужить дольше авто.

Подвержены коррозии, поэтому для них необходима дополнительная обработка и многослойная покраска с покрытием лаком. Но при использовании в зимнее время с реагентами могут потерять свою привлекательность.

За счёт повышенной плотности, кованые диски можно изготавливать с меньшей толщиной стенок, чем литые. Технология производства позволяет сделать вес кованых дисков гораздо меньше, чем у литых. Разница в весе литых и кованых дисков с одинаковыми параметрами может достигать 40%.

Литые диски одной модели и одних параметров из-за присутствия воздуха в металле могут иметь разницу в весе. Чтобы литые диски были прочными на излом, производителям приходится выполнять их стенки достаточно массивными и толстыми. Это позволяет придать конструкции литого диска необходимую жёсткость для эксплуатации, в результате увеличение веса диска неизбежно.

За счёт снижения веса и производства высокоточной геометрии дисков, возможно получить улучшенную динамику разгона автомобиля.

Зависит от правильного подбора параметров. Невозможно повлиять на точность вращения обода из за ограниченных особенностей производства.

Возможность подогнать параметры под стиль вождения, даст улучшенную динамику в управлении и плавности хода.

Правильно подобранные параметры способствуют улучшению управляемости.

Особенность структуры металла, даёт повышенную выносливость при не безупречном дорожном покрытии.

Срок службы напрямую зависит от качества дорожного покрытия.

Кованый алюминий гораздо прочнее. Диски лучше переносят механическое воздействие, а при сильных ударах на них могут образовываться вмятины. В отличие от литых дисков, практически всегда кованые диски можно восстановить после повреждения, используя метод прокатывания на специальном станке в случае деформации.

Литые диски гораздо более хрупкие. Связано это с повышенной зернистостью. При ударе по литому диску есть вероятность возникновения на нём трещины, которая со временем под нагрузкой, вибрациями, ударами, будет разрастаться, тем самым снижая безопасность движения.

В большинстве случаев, при повреждениях кованные колёса можно атреставрировать на специальном оборудовании.

При ударе литой диск может расколоться, после чего восстановить его практически невозможно. Даже восстановленное литое колесо будет не безопасно в использовании и при повторном не сильном повреждении, быстро выходит из строя.

При проектировании 3D макета рассчитывают технические особенности будущих дисков. Толщину спиц и обода, глубину формы диска. Это позволяет изготовить продукт, который будет выдерживать пиковую точку нагрузки.

В стандартных литых дисках для гражданских автомобилей, чаще всего указывается максимальная нагрузка на диск в килограммах. Из за особенностей структуры литых дисков, возможно использование автомобиля только в гражданских условиях. Спортивное вождение и эксплуатация по бездорожью не соответствует способностям к повышенным нагрузкам.

Безграничные возможности дизайна.

Ограниченные возможности в проектировании дизайна. Отсутствие эксклюзивности.

Вне рамок и шаблонов.

Подгонка параметров к универсальным для увеличения спроса. Возможности установки колёс одних параметров, на разные автомобили.

Безграничные возможности в подборе цвета. Возможности комбинирования разных цветов. Использование гальванического покрытия и краски на одном диске. Возможность подбора окраса под дизайн автомобиля. Стойкость к коррозии кованных колёс увеличивает долговечность покрытия.

Нерентабельность в использовании разных цветов в партии колёсного производства. Подгон к более востребованным цветам. Подверженность к коррозии металла, уменьшает срок стойкости покрытия.

Возможно.

В случаях, если на заводе диллера, есть распарованные комплекты.

Проверка каждого диска.
Допуск – 10-15 грамм на колесо.

Выборочная проверка из партии. Допуски – 40 грамм на колесо.